Penske vervollständigt Florida Sweep mit Porsche 1-2 Finish bei Sebring

Porsche Penske Motorsports Herrschaft der Dominanz in der IMSA WeatherTech Sportscar Championship setzte sich mit einem weiteren Wahrzeichen fort: Diesmal bei der 73. jährlichen Mobile 1 zwölf Stunden Sebring.

Es war ein Wipfelkampf für den größten Teil des Rennens zwischen Penske Porsche 963 Nr. 7 und der Cadillac Whelen V-Serie Nr. 31, aber letztendlich ging es den gleichen drei Fahrern, die nach Januar Rolex 24: Felipe Nasr, Laurens VanThoor und Nick Tandy siegreich waren.

Der erste Runden-Dash von Nasr von Dritter auf den zweiten Platz im Raster setzte den Tisch frühzeitig fest, nachdem der BMW von Polesitter Dries VanThoor Nr. 24 einen Elfmeter für einen Fehlstart erhielt. Die einzige Widrigkeit, mit der das Fabrik -Porsche -Team auf dem Weg konfrontiert war, war am Ende der ersten Stunde während eines frühen vollständigen Kursgelbs: Beide Penske Porsches planten, in die Box zu kommen und wurden unhöflich von einem Schild mit dem „Boxeneintrag geschlossen“ begrüßt, wodurch sie aus der Position ließen.

Die NASR würde schließlich die Kontrolle zurücknehmen und kurz vor der Halbzeit den Whelen Cadillac Nr. 31 überholten. Der Cadillac bekam den Vorsprung zurück, nachdem ein langer Flaggenlauf während der Boxenstopps zu Ende ging, aber dann zwei Stunden und sechs Minuten Vorsprung. Diesmal stürzte es Tandy, die sich in der Innenseite von Cadillac Whelens Rookie Frederik Vesti bei Sunset Bend stürzte, um sich einen Vorsprung zu erringen, den weder er noch die Nasr ablehnen würde.

AJ Foyt, Hans Herrmann, Jackie Oliver, Hurley Haywood, Al Holbert, Andy Wallace, Mauro Baldi, Marco Werner, Timo Bernhard… und jetzt wird Tandy der 10. Fahrer, der den Daytona 24 Stunden, 12 Stunden Sebring und die 24 Stunden von Le Mans insgesamt in ihrer Karriere gewinnt. (Phil Hill, Dan Gurney und Jacky Ickx gewannen jeweils Daytona, als das Rennen kürzer als 24 Stunden war.)

Ein weiterer Sieg entging der Porsche Penske-Crew Nr. 6 von Mathieu Jaminet, Matt Campbell und Kevin Estre-zumindest nach Daytona konnten sie nach dem zweiten Platz einen Porsche 1-2 absolvieren, nur 2,2s von dem Sieg. Beide Teams fuhren makellos auf dem Weg zu einem unglaublichen Ergebnis-das perfekte Pick-me-up, nachdem Porsche hinter seinem Standard beim WEC-Opener in Katar zurückgeblieben war. Sie führen alle Meisterschaften an, so viel ist selbstverständlich.

Sebring war ein Rennen, das sich anfühlte, als ob ein von vier Herstellern es gewinnen konnte: Acura, BMW und Cadillac forderten es heraus, fielen jedoch nur kurz.

Der Nr. 93 Meyer Shank Racing Acura ARX-06 hatte ein gutes Timing, um mit den beiden Fabrik-Porsches die Box zu betreten, bevor ein letztes volles Gelb aufgrund eines Reifenkadavers auf der Ullmann-Gerade genannt wurde. Renger Van der Zande, Nick Yelloly und Alex Palou konnten sich die letzte Podiumsposition schnappen, nachdem sie von einem Elfmeter zurückgekommen waren, als ein Besatzungsmitglied einen Reifen zurückgelassen hat, der herumliegt, wo es nicht hätte sein sollen.

Das rettete Gesicht für MSR, dessen Auto Nr. 60 die Hoffnung auf ein Podium hatte, als Tom Blomqvist mit Philipp Eng von BMW M Team Rll kollidierte. Die blaue Acura verlor Runden, um ihre beschädigte Lenkung zu reparieren, während der mit Pole ausgezeichnete BMW noch mehr Boden mit Suspensionsschäden verlor.

Was ist mit dem Whelen Cadillac Nr. 31 passiert? Earl Bamber, Jack Aitken und Vesti konnten erst nach einer Kombination aus der Strategie und dem Verlust der Stanzkraft, die sie in der sengenden Hitze des Tages hatten, nach dem Set der Sonne nur den viertens schaffen.

Aber sie werden es im Gegensatz zu dem weiteren harten Tag für Wayne Taylor Racing nehmen: Ein siebter Platz für das Team Nr. 10 schmeichelte dem Team, nachdem Ricky Taylor einen riesigen Elfmeter für die Zusammenstöße mit GTD-Fahrer Charles Scardina und seinen Ferrari direkt in eine Betonbarriere geschickt hatte. Die Nr. 40, die bei Sunset Bend alleine abgestürzt war, zog sich in der letzten Stunde leise zurück, als sie keine weiteren Positionen gewinnen konnten.

BMW erhielt nicht das Geschenk zum 50-jährigen Jubiläum, das es am Ende erhofft hatte, aber im Gegensatz zu Nr. 24, einem fünften Platz für die Nr. 25 von Marco Wittmann, Sheldon van der Linde, und Robin Frijns war eine solide Rückkehr, nachdem er damals am Tag am Tag in die Top 5 in die Top 5 gesegnet war.

Die Verpflichtungen sind auf Protonenwettbewerb zurückzuführen: Der Probenahme Nr. 5 Porsche in Mustang Mustang hat ein Glücksspiel für einen vierten Platz erzielt, musste jedoch in den letzten Minuten in den sechsten Platz belegen, und belegte den sechsten Platz vor dem JDC-Miller Motorsports 963 Nr. 85 im achten Platz.

Ein Großteil des Aufbaus von Sebring befasste sich, wie sich der neue Aston Martin Valkyrie AMR-LMH in seinem ersten IMSA-Rennen in Sebring und Tagen aus einem miserablen Debüt in Katar abziehen würde. Wenn Sie darüber nachdenken, wie Katar verlaufen ist – der neunte Platz insgesamt, nur zwei Runden nach unten und das kompetente Tempo während des Tages ein großer Sieg für das Aston Martin Thor -Team und die Fahrer Ross Gunn, Roman de Angelis und Alex Riberas.

Die potenzielle „Best-in-Show“ in Sebring mit seiner V12-Anbieter-Symphonie bewies, dass es wettbewerbsfähiges Potenzial hat, das darauf wartet, abgebildet zu werden, nur durch Wechseln der Nase des Autos und eines späten Ausflugs außerhalb der Spur. Keine Befürchtungen einer Amr-One-Wiederholung zu sehen.

Die gute Nachricht war, dass Automobili Lamborghini Squadra Corse bei Sebring viel länger dauerte als bei Daytona – aber der Bodenschäden brachte immer noch ein frühes Ende zu dem Tag Nr. 63 Lamborghini SC63, der wieder unglücklich und jetzt drei Monate auf eine weitere Chance auf Erlösung wartete.

LMP2 hatte viel frühes Gemetzel und ein gutes Stück verspätetes Gemetzel. Es ist fair zu sagen, dass der Inter -Europol -Wettbewerb das Leben als unabhängiges IMSA -Team liebt.

Es ist der erste IMSA-Sieg für die polnischen Bäcker, seit sie nach einer erfolgreichen einjährigen Zusammenarbeit mit PR1 Mathiasen Motorsports ihre eigene US-Operations-Basis eingerichtet haben. Jeremy Clarke tat es gut genug, um für Jon Field zu füllen, und machte seine Zeit am Steuer mit minimalen Fehlern und legte den Tisch für Bijoy Garg und Tom Dillmann, um erfolgreich zu sein.

Es hätte nicht so enden dürfen: Das letzte vollständige Kursgelb hätte sowohl Inter Europol als auch Crowdstrike -Rennen bis APR benachteiligen sollen – sie waren die beiden führenden LMP2 -Teams, die keine Chance hatten, sich zu züchten.

Sowohl Dillmann als auch Malthe Jakobsen konnten immer noch vorne bleiben, aber Jakobsen war sicher, den Sieg zu beenden – bis die junge Dane die Awa Corvette in Sunset Bend stimmte und die Tür für Dillmann öffnete, um durchzuschlüpfen.

Es ist ein guter Start für Clarkes IMSA -Karriere – ein WeatherTech -Meisterschaftsstart, ein Sieg und die neueste Bronze auf dem Block bestätigten auch, dass er für den Rest des Michelin -Ausdauerpokals bei Inter Eurol bei sich sein wird.

Es war eine bittere Enttäuschung für Jakobsen, George Kurtz und Toby Sowery, die fast alles perfekt taten, in den mittleren Stadien einen dominierenden Vorteil eröffneten, und selbst wenn ihre Führung gelöscht wurde, hätte sie vielleicht immer noch gewinnen sollen. Sie kamen in Sechster weg, nicht die, was ihre Form hätte ergeben sollen, nachdem sie mehr als die Hälfte des Rennens geführt hatte.

Tower Motorsports hätte den Jackpot mit der endgültigen Vorsicht gewinnen sollen, landete jedoch Zweiter. John Farano, Sebastian Alvarez und Sebastien Bourdais werden es jedoch nehmen-es wird nicht wieder ausmachen, die Rolex 24 so zu verlieren, wie sie es getan haben-flunking post-race tech und den Sieg und die Uhren-aber es wird ihre Saison 2025 wieder auf der Strecke bringen.

“Rexy the gt3 rawr” verließ Daytona mit rissigen Zähnen, und Ao Racing ließ sich unerfüllt und wusste, dass ein Sieg möglicherweise von ihnen weggekommen ist. In Sebring hatte Rexy die Zahnspangen angemessen, und AO gewann bei Sebring – um Rexys zweitem Geburtstag zu feiern, seit er vor zwei Jahren in diesem Rennen geschlüpft war.

GTD Pro war von Anfang bis Ende actioniert: angespannte Duelle für die Hauptrolle, Acht-Autos-Leitzüge, drei breite Szenen-und am Ende setzten sich Laurin Heinrich, Alessio Picariello und Klaus Bachler vor. Es war der erste Sebring -Sieg für Porsches neue junge Dynamo Heinrich und für Picariello, der sich in Asien einen Namen gemacht hat.

Für Bachler war es sein zweiter in drei Jahren, obwohl er zugegebenermaßen einfacher als die verrückte Wirtschaft, die er und Pfaff Motorsports im Jahr 2023 gewann.

Heinrich musste in Rekordtempo pumpen, um die BMWs Paul Miller Racing zu überarbeiten und den BMW M4 GT3 EVO Nr. 48 im Rückblick zu behalten. Genau das tat er im späten Spiel, als Heinrich mit weniger als einer Stunde und 15 Minuten an seinem jungen Landsmann Max Hesse vorbei segelte.

Hesse, Dan Harper und Jesse Krohns zweitplatzierter Platz für Paul Miller passten besser zu dem, was sie in Daytona erreicht haben könnten, bevor sie in den Samstagabend „Big One“ des Rennens verwickelt wurden und bevor ihr Rennen am Sonntagmorgen in der Kontroverse des BMW gegen Corvette-Rindfleischs getrübt wurde. Der Paul Miller BMW Nr. 1 absolvierte das Podium auf dem dritten Platz.

Apropos Corvette Racing, Pratt Miller Motorsports 'Corvette Z06 GT3.RS hatte sicherlich das Tempo, in Phasen zu gewinnen, wurden aber vor Unglück hergestellt. Die Anklage der Nr. 3 wurde durch ein Suspensionsproblem gestoppt, und die Nr. 4 verlor kostbare Zeit, um einen fehlerhaften Untersuchungslogger zu lösen.

Der Pole-Preisträger Nr. 81 Dragonspeed Ferrari 296 GT3 beendete einen ruhigen, aber komfortablen vierten, vor den beiden Ford Multimatic Mustang GT3s im fünften und sechsten, einen anständigen Tag nach einer harten Qualifikation am Tag zuvor. Das reicht für den Ford Nr. 65 aus, um die Punkte nach dem Sieg in Daytona zu halten.

Winward Racing hat es sich zur Gewohnheit gemacht, in diesen Tagen GTD bei Sebring zu gewinnen, aber Philip Ellis musste in den 12 Stunden einen zweiten Sieg in Folge in Folge rennen.

Das Ergebnis ist das gleiche: Ellis, Russell Ward und Indy Dontje gewinnen in der Nr. 57 Winward Mercedes-AMG GT3. Sie haben ihre Rasse und ihre Strategie perfekt ausgeführt, um in die Mischung einzutreten, und behaupten sich als Favoriten, sobald die Pole-Preisträgerin Nr. 21 AF Corse Ferrari 296 GT3 mit einem Motorausfall ausfiel-und einem schlechten Tag für viele Ferrari-GTD-Kundenflotten einen schlechten Tag.

Aber für die meiste Zeit der letzten Stunde sah es so aus, als würde Jack Hawksworth einen Vasser Sullivan Lexus RC F GT3 in zwei Jahren zum Sieg fahren, diesmal im GTD Nr. 12-Auto mit Parker Thompson und Frankie Montecalvo. Ellis ließ Hawksworth nicht aus seinen Augen heraus waren, Hawksworth fuhr hart und Ellis passte zu dieser Intensität. Ein Bump and Run im NASCAR-Stil-hart, aber fair-machte den Unterschied, als Ellis seinen Rivalen aus dem Weg musste, um den Sieg zu holen.

Winward Racing startet seine Verteidigung seiner GTD -Titel nach einem 24 -Stunden -Daytona, der mit Widrigkeiten übersät ist, mit einem einigermaßen geraden Sieg von Foward Sebring und mit der Führung mit ihm. Der Vasser Sullivan Lexus wurde Zweiter und bekämpfte jedes Geschwätz des Autos, das endlich sein Alter zeigte.

Der dritte Platz sah so aus, als würde er zum Nr. 34 Eroberungsrennferrari gehen, bis Daniel Serra in der letzten Runde antrat und dem dritten Platz dem Nr. 27 -Herzen von Racing Aston Martin Vantage GT3 und dem vierten Platz zum Nr. 70 Inception Racing Ferrari belegte. Inception Racing überwand viel, einschließlich Brendon Iribe's Übungsunfall Anfang der Woche und eine Kollision mit AWAs Orey Fidani in den ersten Runden des Rennens.

Der Porsche von Wright Motorsports Nr. 120 wurde durch mehrere Grubenarbeitsverletzungen vereitelt, die sie davon abhielt, am Tag höher als das Fünfte zu werden.

Sebring hatte seine Momente des Chaos, lieferte aber auch lange, befriedigende Abschnitte von sauberem Rennsport, das eines so prestigeträchtigen Ereignisses würdig war. Jetzt, da die härtesten zwei Ausdauerrennen in den Büchern sind, wird die IMSA WeatherTech Sportscar Championship ab April im Grand Prix von Long Beach und einem 100-minütigen Rennen auf den Straßen zu All-Out-Sprints zu all-out-Sprints wechseln.